LUNES, 1 DE JUNIO DE 2015
Crecimiento mediocre, ¿por qué?

La decisión de López Obrador de liberar al hijo del "Chapo" Guzmán recién capturado fue...
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No sé



El punto sobre la i
“La barrera infranqueable del ejercicio de los derechos de cada cual deben ser los derechos de los demás, que nos imponen el deber de respetarlos, deber que debemos asumir libremente. El que no todos estén dispuestos a asumirlo es la razón de ser del Estado.”
Félix de Jesús


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“El caso Uber, ¿es excepción o regla?”


En el último Pesos y Contrapesos pregunté por qué, en materia de crecimiento, la economía mexicana no reacciona, por qué no logra, de manera sostenida, mayores tasas de crecimiento a las conseguidas en los últimos años: 2.1 por ciento, promedio anual, del 2001 al 2014, y pregunté si ello se deberá a la falta de ánimo e impulso de la iniciativa privada o al exceso de lastres y obstáculos del gobierno o, tercera posibilidad, a una combinación de ambas.

Para encontrar la respuesta hay que tener presente que el crecimiento se mide por el comportamiento de la producción de bienes y servicios, que depende de las inversiones directas, que son las que abren empresas, producen bienes y servicios, crean empleos, y les permiten, a quienes consiguen esos puestos de trabajo, generar ingresos, inversiones directas que a su vez dependen de la competitividad del país, es decir, de la ausencia (elevada competitividad) o presencia (baja competitividad) de lastres y obstáculos impuestos por el gobierno a la acción empresarial: producir, distribuir, publicitar, ofrecer y vender, todo lo cual se sintetiza en dos palabras: emprender e invertir, lastres y obstáculos que afectan el ánimo y el dinamismo de la iniciativa privada, de cuyas inversiones directas depende, principalmente, la producción de bienes y servicios y, por ello, el crecimiento de la economía.

Caso que ayuda a responder la pregunta es el de Uber, consecuencia de la acción empresarial de la iniciativa privada, que tiene como fin brindarle un mejor servicio al consumidor, aumentando la cantidad y calidad de la oferta de transporte terrestre, y ante el cual el gobierno cae en la tentación de prohibirlo (caso del Estado de México) o de licenciarlo y reglamentarlo (caso de la Ciudad de México), todo lo cual supone imponer lastres y obstáculos a la producción de bienes y servicios, frenos y trabas que afectan el ánimo y el impulso de la iniciativa privada, de cuyas inversiones directas depende el crecimiento de la economía. El caso Uber, ¿es excepción o regla?

• Competencia • Problemas económicos de México • Intervencionismo

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